设计健康® | 为塔斯马尼亚州积极生活的规划和设计导则
“健康设计®”借鉴了心脏基金会10年的研究成果，提供了可帮助规划和实施促进积极生活的城市设计的工具，最初在维多利亚州得到规划、运输、娱乐、健康和社区建筑部门的支持，于2004年在维多利亚州发布了关于积极生活环境的规划师指南，并获得了澳大利亚规划学会（维多利亚）卓越规划奖。塔斯马尼亚州版的“健康设计®”也得到了心脏基金会发起的“体力活动支持环境”（SEPA）项目的支持，该项目已与地方和州政府密切合作，共同开发了有助于积极生活的环境。心脏基金会鼓励城市规划师和设计师、交通规划师以及更广阔的土地开发行业在重新设计居住环境时优先考虑行人、骑自行车的人、公共交通使用者和休闲步行者的需求。心脏基金会还与澳大利亚地方政府协会和澳大利亚规划协会合作开发了“健康的空间与场所”——一个国家级的鼓励健康生活的规划、设计和创建可持续社区的指南（详情请参见www.healthyplaces.org.au），该指南提供了一组“健康设计®”指南的补充指南，该指南针对不同地方的特点关注点侧重有所不同。
二、主体内容（包括导则的编制目标，编制原则以及针对不同板块的具体干预措施等）
编制目标：
“设计健康®”规划和指导设计活动环境。塔斯马尼亚州旨在协助规划师，城市设计师和相关专业人士设计，使人们能够融入的环境，偶然的体力活动，例如步行和骑自行车进行运输和进入他们的日常活动。
“设计健康®”旨在为在公共领域的规划、设计、开发和维护中发挥作用的专业人员提供支持，这些专业人员包括但不限于：地方和州政府计划者、私人计划者、规划顾问、开发人员、城市设计师、土木工程师、道路和交通工程师、景观设计师、土地经理、土地测量师、健康规划师、当选地方和州政府代表。
编制原则：
“设计健康®”导则在规划中具有广泛的应用。它包含有关设计的注意事项、论证、工具和案例研究，可以参考并应用于各种场景。本导则中的策略适用于塔斯马尼亚州的城市环境，和塔斯马尼亚州的独特特征，例如广场的开放空间和丘陵地形每天都会影响居民体育锻炼。
具体板块：
土地使用规划
土地使用规划在限制或鼓励社区体育活动方面发挥重要作用。地方、区域和国家计划，特别是规划计划，应该要求开发环境，使人们能够在日常生活中安全，轻松地行走和骑行。
这里详述的策略旨在创造更高的住宅密度、混合用途的分区（住宅和商业用途相结合）和相互连接的街道和公共交通。保留指定用于公共空地的土地也是必要的，公共休憩空间为居民和游客提供了一系列娱乐和交通的机会，同时也有助于提升城市或分区的宜居性和吸引力，建议至少保留 5％的公共开放空间以确保从一开始就有进行体力活动的机会。
地方政府在与开发商的谈判中，可以开始通过确保优质开放空间的分配来改善每个分区的健康状况以及社会和经济可行性，这些土地更具有吸引力和实用性，是休闲的场所和兴趣点走向。塔斯马尼亚政府出版了“国家利益纲要”，旨在支持区域和地方一级的规划，并解释在编制规划方案时应考虑的事项。关于开放空间，简编的主要内容是：
1. 立法规定在分区开发中分配公共空间
2. 规划方案应纳入公共开放空间分配的规定
3. 理事会应制定开放空间策略，以明确子分隔者预期的公共空间供款
议会制定的娱乐计划考虑社区的娱乐和体力活动需求，并帮助指导提供环境，服务和计划以支持参与。
州政府项目
州政府目前正在开展几项影响交通和土地使用规划成果的关键项目。这些项目包括：
1. 塔斯马尼亚三个区域的土地使用策略（司法部）
2. 塔斯马尼亚城市客运研究，包括制定塔斯马尼亚州交通步行和自行车策略草案。该战略提出了一些行动，为确保我们的交通和土地使用系统为行人和骑自行车者创造一个更加支持和鼓励的环境提供了一个起点。
3. 塔斯马尼亚旅客运输框架为塑造我们的未来提供了方向，创造宜居和连接良好的城市社区。
宜居和无障碍的社区
需要更加紧凑的连通社区，与现有的公共交通走廊融为一体，减少旅行的总距离，并通过提供安全的步行和骑自行车机会来减少汽车的依赖。大部分健康，活跃的社区有很多机会用步行和骑车来替代许多以汽车为主的行程。
规划设计考虑
（1）步行和自行车路线
精心策划和设计的步行和自行车路线网络可让人们安全而轻松地行走，无论是徒步，骑自行车还是其他慢行交通方式。“步行和自行车路线”包括沿街道的人行道连接良好的网络，行人和骑自行车者的共享路径以及通勤，娱乐和休闲的路径。
目的：
提供一个集约、可达的人行道网络和自行车路线，以便安全，方便和愉快地前往当地目的地和兴趣点。
具体做法：
1. 建立连接
2. 创造刺激和有吸引力的路线
3. 为所有人最大化步行和自行车路线的可达性
（2）街道
有吸引人的立面的清晰的街道网络鼓励人们出行。网格街道设计通过为行人和骑自行车者提供清晰直接的路线，将人们与周围的街道融为一体。确保穿过街道是安全容易方便的。
目的：
建立功能性和有吸引力的街道网络，为行人穿越道路和骑自行车者沿道路行驶提供安全方便的出行，并最大限度地提供机会来参与有计划的和偶然的体力活动。
具体做法：
1. 慢行交通鼓励安全的街道
2. 支持公路自行车手
3. 创建清晰，直接的街道网络
4. 创造有吸引力和受欢迎的街道
（3）本地驻留点
为食品店，报摊，咖啡馆，学校，托儿所，幼儿园，公园，社区中心和老年人中心等目的地提供当地联络点，供人们步行或骑自行车前往附近。本地目的地支持多用途，适合步行的社区，并减少短途出行中对汽车的依赖。目的地自然吸引了各种年龄，能力和背景的人，这些人培养了社区精神，为个人和社区健康做出了贡献。
目的：
提供本地目的地，以支持宜居，步行和可骑行的社区，鼓励体力活动作为日常生活的一部分。
具体做法：
1. 鼓励多用途，适合步行的社区
2. 提供社区“心”来培养社区精神
3. 提供舒适和方便的设施
4. 支持行人和周期性访问当地目的地
（4）开放空间
开放空间将人们与自然环境联系起来，并提供重要的地方感。塔斯马尼亚生活方式的一个重要而独特的方面是进入位于城市中心附近的广阔空地。惠灵顿山，Dial 牧场，集水区，动植物保护区，山顶风景保护区以及线性走廊和小径为所有年龄段的人步行或骑自行车提供了舒适的空间。现有的较小的开放空间可以改装，并形成沿循环和步行路线以及线性开放空间网络的重要关注点。
目的：
提供一系列的公共开放空间，从住宅，工作场所，购物中心和学校轻松步行和骑自行车。要清楚地确定通过开放空间和自然美景的步行和自行车路线，并将它们连接到更广泛的步行和自行车网络。提供既有目的性又有自然美感的空间，这些空间既有吸引力，又有众多需求不同的人可以使用，并能培养社区精神。 鼓励个人在日常活动中进行开放空间的体育活动，例如购物，工作和学习。
具体做法：
1. 在安全舒适的步行和骑行距离内提供开放空间
2. 将开放空间连接到更广泛的步行和自行车网络
3. 创造迷人的开放空间
4. 鼓励主动娱乐
5. 提供舒适和方便
（5）公共交通
公共交通服务将人与地方连接起来，并且无论汽车拥有状况如何，都可以获得就业，教育，医疗服务，文化和体育设施。使用公共交通工具比驾驶汽车便宜，减少拥堵，减少温室气体排放和污染，减少交通事故和道路交通事故，并让人们通过步行或骑车停下来将更多活动融入日常生活。使用公共交通工具可以减少社会隔离，培养社区精神。为了鼓励提高公共交通的使用，公关交通服务需要具有可用性，频繁性，可靠性，廉价与安全性。
目的：
鼓励使用公共交通工具，建立和推广清晰直接的步行和自行车路线到公共交通站点，社区中心和交通模式交汇处，以及为公共交通使用者提供配套设施。
具体做法：
1. 方便公共交通工具
2. 提供安全，明显的停车空间
3. 鼓励双模式旅程作为减少汽车依赖的手段
4. 提供舒适和方便的配套设施
（6）支持基础设施
支持公共领域的基础设施，可以通过使其具有吸引力，便利性，功能性，舒适性和安全性来鼓励使用和社交互动。正如本节所述，“配套基础设施”包括以下街道家具和设施：座位，指示牌，照明，遮荫和种植，围墙，自行车停放处，
宠物配套设施和饮水机。
目的：
为了吸引行人和骑自行车的人到公共场所和空间，通过仔细考虑支持基础设施来协助寻路，提供舒适和方便，并使该地区成为一个有吸引力和安全的地方。
具体做法：
1. 为行动不便的人提供座位，并鼓励社交互动
2. 提供标牌以协助徒步和自行车寻找路线
3. 提供并维护夜间使用的路线和空间的照明，以提高安全性
4. 利用种植改善小气候，增加路线和空间的易读性和吸引力
（7）培育社区精神
社区精神是创造和增强意识的社区身份。它通过赋予人们对当地的归属感，安全感和自豪感，有助于社会凝聚力和社区复兴。让更多的人离开他们的邻居有助于人们聚会和互动的更加活跃和活跃的社区。生活在积极，有凝聚力的社区可以赋予不同人个人权利，如老年人，残疾人和来自不同文化背景的人。它还可以加强社交网络，为人们提供融入和认同建筑和自然环境的机会。“社区精神”的发展对社区福祉至关重要。它涉及城市和社会规划，其中开发物理设计解决方案的过程与结果本身同样重要。本资源中的所有设计考虑都包括促进社区精神的策略。
目的：
建立社区参与策略，规划和设计建成环境，提供社会焦点和培养社区精神感。设计让人们积极参与建筑和自然环境并彼此交流的场所。
具体做法：
1. 让您的社区参与计划活动
2. 增加公共场所进行社区活动和参加体育活动
三、实施情况
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四、实施成效/局限性
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五、总结
将设计与健康相结合，健康，社会，经济与环境的好处随之而来。进行策划与设计增强人们活动能力的社区，让人们步行或骑自行车去商店，学校，公园，服务设施。公共交通有助于创造身体活跃且社交活跃的社区，这对于定期进行体育锻炼有位重要，这也有助于防止一系列慢性疾病，包括冠心病。
Case studies
（1）霍巴特城际自行车道
霍巴特城际自行车道沿废弃的铁路段共15.6公里，包括城市中的小海湾和克莱尔蒙特的郊区。它连接学校，商店，工作场所，居住区与运动休息区。它还沿着风景优美的海滨以及住宅区和商业区。沿途有野餐和烧烤设施，鼓励进行娱乐活动。这条独特的越野路线非常受欢迎，经常用于娱乐和通勤，是旅行/通勤的理想选择，对于娱乐活动也有足够的吸引力（靠近河流与植物园）。
（2）格列布山庄园
房地产的重点是开放的脊梁，沿着中央山脊连接的空间，经大片保留的灌木丛到庄园的后方。一个小的本地中心坐落在这个开放空间的两旁，有计划用于混合用途开发的规定。总体布局和道路等级有利于行人的便利性和安全性。同时使用线性公园定义行人网络，其中行人网络指向临近居民区和娱乐场所，通向最近的道路。
（3）德文波特市议会的公众开放空间规划
议会审核环境特性，改善了空间的开放性和舒适行，确定了具体的空间。这使得生产空间战略、街道植树规划、设计和实施的策略、准则都决定了公共开放空间的建设。
（4）罗斯尼公园公交商城
购物中心位于坦桑尼亚大都会八十交汇处，不对外开放，它有七个主要站。从中转站或经过中转的路线从购物中心进入霍巴特中心，似乎覆盖整个东非郊区和北部郊区。防风雨候车亭设计精良，配有座位和适当的标志。街头树木增加便利设施。
（5）霍巴特的CBD振兴计划
霍巴特中央地区战略计划重点是使霍巴特的中心更适合行人通行。行车道数量减少，行人路减少，增加座位、照明设施，美化环境。这诠释了城市的历史和解决城市和游客的需求。
附：重要图表
